“真的是省時(shí)又省錢！”

這是長三角地區(qū)眾多新能源車企的真切感受。

在這片以高效著稱的區(qū)域，形成了新能源車“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，一家車廠能在4小時(shí)車程范圍內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)。

但鮮少有人知道，新能源汽車想要通過海鐵聯(lián)運(yùn)走出國門并沒有想象中容易，最讓人頭疼的便是“陸海”運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的差異。

江蘇省港口集團(tuán)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，大批新能源汽車集港等候運(yùn)輸。

在內(nèi)貿(mào)鐵路運(yùn)輸中，新能源汽車按照普通貨物的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理；可一旦進(jìn)入海運(yùn)環(huán)節(jié)，它就被劃入了第9類危險(xiǎn)貨物的范疇。這意味著，車輛到達(dá)港口后，必須重新按照海運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次裝箱。

如此一來，裝箱場地的等待時(shí)間變長了，貨物在港口的停留周期也隨之延長，一系列額外的成本悄然增加，成為企業(yè)出口路上的“攔路虎”。

痛點(diǎn)就是改革的靶點(diǎn)。國家發(fā)展改革委指導(dǎo)長三角三省一市聯(lián)合出臺了《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動(dòng)方案》，滬蘇浙皖聯(lián)合試點(diǎn)長三角“新三樣”危險(xiǎn)貨物“一單制”“一箱制”運(yùn)輸模式，共同促進(jìn)長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本。

試點(diǎn)效果立竿見影。過去長三角地區(qū)新能源汽車從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谛枰?-6天，而現(xiàn)在只需要2-3天，運(yùn)輸成本更是直降15%。

堵點(diǎn)變通途，物流的“通”為產(chǎn)業(yè)的“融”打下了基礎(chǔ)，企業(yè)成為最直接的受益者。

“實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要緊扣一體化和高質(zhì)量兩個(gè)關(guān)鍵詞，以一體化的思路和舉措打破行政壁壘、提高政策協(xié)同，讓要素在更大范圍暢通流動(dòng)。”習(xí)近平總書記的重大部署，正在這片土地上轉(zhuǎn)化為生動(dòng)實(shí)踐。

在上海與合肥雙城布局的企業(yè)御微半導(dǎo)體，切身感受到長三角一體化的高效便捷。曾經(jīng)頗費(fèi)周折的跨省業(yè)務(wù)行政壁壘，已被區(qū)域協(xié)同的政務(wù)服務(wù)打破，人才、技術(shù)、資金等要素流動(dòng)順暢。

得益于長三角一體化帶來的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通和政策紅利，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同愈發(fā)緊密，御微的運(yùn)營成本和創(chuàng)新成本顯著降低。

這只是長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的縮影。如今，長三角的圈，正在越畫越多、越畫越實(shí)。

除了“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，“半小時(shí)生活圈”“一小時(shí)通勤圈”早已不是概念，而是刻進(jìn)億萬人的日常。從蘇州坐高鐵到上海上班，半小時(shí)就能抵達(dá)。“8小時(shí)高鐵環(huán)游圈”更讓江南水鄉(xiāng)的溫婉與黃山奇松的挺拔一日可及。

長三角占全國國土面積不足4%，但卻貢獻(xiàn)約四分之一GDP，正用協(xié)同打破壁壘，圈出發(fā)展新加速度。

長三角的實(shí)踐印證一個(gè)道理：區(qū)域發(fā)展的真正密碼，在于打破“一畝三分地”的思維定勢，讓要素在協(xié)同中迸發(fā)最大活力。

從基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”到制度規(guī)則的“軟聯(lián)通”，這片土地還將創(chuàng)造更多可能。

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