這是2月18日拍攝的重慶東站建設施工現(xiàn)場線路精調作業(yè)現(xiàn)場（無人機照片）。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，鐵路工人在對線路進行精調作業(yè)。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，鐵路工人在對線路進行精調作業(yè)。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，鐵路工人在對線路進行精調作業(yè)。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，中鐵十一局的鐵路工人對大機搗固車進行檢查。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，鐵路工人在對線路進行精調作業(yè)。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，中鐵十一局的鐵路工人在查看鋼軌打磨車的運行狀態(tài)。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
2月18日，在重慶東站建設施工現(xiàn)場，鐵路工人在對線路進行精調作業(yè)。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
這是2月18日拍攝的重慶東站建設施工現(xiàn)場線路精調作業(yè)現(xiàn)場（無人機照片）。
當日，中鐵十一局、成都鐵路局重慶工務段的工人在大機搗固車、鋼軌打磨車等大型機械的協(xié)助下，在重慶東站建設施工現(xiàn)場進行軌道鋪設完畢后的精調工作。
精調工作是鐵路工人對線路開展精測、精調、精搗等一系列調校操作，以達到對線路的幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)進行精細調整，提升線路平順度的目的。目前我國的鐵路精調標準要求軌距誤差在負0.3到0毫米內，達到“毫米級別”。
重慶東站建成后將成為我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站 ，助力成渝雙城經(jīng)濟圈及西部陸海新通道建設。
新華社記者 唐奕 攝
相關熱詞搜索：
上一篇：寧夏彭陽：冰瀑開化美如畫
下一篇：最后一頁
