生活在鐵路“世家”的鄧應(yīng)彪，今年已經(jīng)54歲了，用他的話說，“從父輩到兒子，祖孫三代都在為山區(qū)普速鐵路默默奉獻(xiàn)。”

 

       1994年，24歲的鄧應(yīng)彪接過了父親手中的“接力棒”，成為青溪線路工區(qū)的一名線路工。只有初中文化的他，參照著書本自學(xué)《技規(guī)》和《維規(guī)》，不斷向師傅請(qǐng)教，在實(shí)踐中消化所有的知識(shí)點(diǎn)。他的雙手被搗鎬把磨起了厚厚一層老繭，別人做一遍的活，他至少要做2至3遍，慢慢成為了線路養(yǎng)護(hù)的行家里手。由于自己的刻苦鉆研，他先后在郎洞、玉屏擔(dān)任線路班長(zhǎng)。那個(gè)時(shí)候，工區(qū)管內(nèi)的站專線P43、P50鋼軌還有不少，木枕也比較多，鋼軌接頭下塌嚴(yán)重，尤其是小半徑曲線作業(yè)時(shí)，用當(dāng)時(shí)的話講就是“每天在曲線里追著病害轉(zhuǎn)，一天小跑下來，活還是干不完”。那時(shí)，調(diào)整線路幾何尺寸，都是依靠鐵棍、鐵錘，幾個(gè)人撬起枕木，然后敲打道釘，依靠道釘和枕木的咬合力，調(diào)整小半徑曲線的轉(zhuǎn)向數(shù)值，時(shí)間久了，木枕上都是道釘眼。由于道釘不能承受太大的力量，作業(yè)人員只能先更換枕木，再調(diào)整線路幾何尺寸，很難保持線路設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定。

  

        與鐵路打了一輩子交道、臨近退休的鄧應(yīng)彪，對(duì)父親最初的印象，就是肩扛搗鎬耙子在線路上搗固。“那時(shí)，父親就告訴我，鐵路人的工作都非常辛苦，做事也要格外有責(zé)任心。”他回顧父親出生于1944年，1965年當(dāng)兵，1967年轉(zhuǎn)為鐵道兵，1970年在成鐵三段當(dāng)工人，1975年6月來到開通運(yùn)營(yíng)的湘黔線玉屏工務(wù)段，1978年任線路班長(zhǎng)，1980年擔(dān)任線路工長(zhǎng)，1989年在擔(dān)任玉屏線路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)工員。那時(shí)，改革開放的春風(fēng)使國(guó)家發(fā)生了日新月異的變化，山區(qū)普速鐵路也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。鄧興順針對(duì)小半徑曲線幾何尺寸不達(dá)標(biāo)問題，采取安裝軌距桿固定幾何尺寸的方法，對(duì)管內(nèi)曲線進(jìn)行加固，大部分軌枕也由原先的木枕更換為砼枕，木枕、道釘?shù)攘闩浼饾u退出了歷史舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)流行一句話：養(yǎng)路工三件寶——撬棍、耙子、大頭鎬。那是安全生產(chǎn)必不可少的工具，在那個(gè)年代，列車經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲變成了“咔擦、咔擦”聲。

  

        1994年鄧應(yīng)彪頂崗父親工作，成為了像父親一樣的第二代線路工。跟兩根鋼軌打了30年的交道，線路上的安全問題永遠(yuǎn)是他關(guān)心的話題，他把鐵路當(dāng)成自己的另一個(gè)家了。”每次作業(yè)結(jié)束都是滿身灰土。若趕上清理道床翻漿就更遭罪，一鎬下去，臉上、身上都是泥漿。剛上班時(shí)，因?yàn)榫€路基礎(chǔ)薄弱、設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，軌枕都是木枕，鋼軌多數(shù)都是短軌，火車通過鋼軌接頭時(shí)，總會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的聲音。”鄧應(yīng)彪如是說。

 

        1999年5月，隨著鐵路體制的改革，原玉屏工務(wù)段撤并為凱里工務(wù)段，上級(jí)對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量的要求也越來越高。線上既有的木枕全部更換為砼枕，同時(shí)使用扣板式扣件，提升設(shè)備質(zhì)量。而且對(duì)維修線路的設(shè)備進(jìn)行了再次升級(jí)，新裝備、新機(jī)械也在源源不斷投入到現(xiàn)場(chǎng)維修中。

  

         2013年的時(shí)候，兒子鄧杰退伍回家，分配到玉屏線路工區(qū)從事線路工作。實(shí)現(xiàn)了與父親并肩工作的夢(mèng)想。后來，鄧杰又調(diào)到玉屏線路維修工區(qū)、線檢組工作。2020年4月，因工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)較強(qiáng)，被推薦參加了全段首屆后備工班長(zhǎng)培訓(xùn)班。50天的封閉培訓(xùn)，鄧杰努力學(xué)習(xí)，豐富自己的崗位知識(shí)，誓為山區(qū)鐵路線路設(shè)備質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)把好最后一道關(guān)。如今的他還在玉屏線路工區(qū)默默奉獻(xiàn)著自己。作為一家三代工務(wù)人，鄧應(yīng)彪覺得他門見證了山區(qū)普速鐵路的飛速發(fā)展。從蒸汽機(jī)車到和諧號(hào)列車，從12.5米短軌到500米無縫鋼軌、從人工搗固到機(jī)械化作業(yè)……山區(qū)鐵路發(fā)生著巨大的變化。祖孫三代人，經(jīng)歷了鐵路工務(wù)維修體制和方式的變化，見證了山區(qū)鐵路自開通以來50年的滄桑巨變，他們用一脈相承的踏實(shí)苦干精神，筑夢(mèng)前行50載，為山區(qū)普速鐵路建設(shè)繼續(xù)奮斗，無怨無悔拼終生。

  

       三代同屬一個(gè)工務(wù)段，對(duì)于山區(qū)普速鐵路的情懷不言而喻。生于斯、長(zhǎng)于斯，鄧興順至今仍住在玉屏站區(qū)鐵路家屬樓里。每日茶余飯后到一街之隔的老段部院壩里散步，是他多年不改的習(xí)慣。

  

       “現(xiàn)在這里叫凱里工務(wù)段玉屏線路車間，名字換了，院壩還是老樣子。”目之所及，一凳一石、一草一木皆熟稔于心，鄧興順嘆道，“但山區(qū)普速鐵路的變化很大，機(jī)械化代替了大部分人工作業(yè)，近幾年還新分來了很多學(xué)生娃兒，相信他們能把這里建設(shè)得更好。”（葉志權(quán)）

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