圖：2019年埃航空難遇難者親友當(dāng)年在美國芝加哥示威，要求追究波音的責(zé)任。\資料圖片
擁有百年歷史的美國波音公司近期事故不斷，其銷量最大的737 MAX客機(jī)在高空中艙門脫落，引來美國司法部的刑事調(diào)查；其他型號(hào)飛機(jī)亦密集發(fā)生輪胎掉落、引擎故障等事故，安全性受到廣泛質(zhì)疑。一系列安全事故，令外界再度關(guān)注波音近年的重重黑幕：該公司急功近利的價(jià)值觀令其隱瞞致命安全隱患，監(jiān)管部門的包庇縱容其草菅人命。評(píng)論指，波音口碑的崩塌，實(shí)際上是美國制造業(yè)整體衰落的縮影。
黑幕一：急功近利/倉促推出新機(jī)型 無視致命隱患
2000年，波音在民航領(lǐng)域的主要競爭對(duì)手空中巴士推出A380計(jì)劃，波音倉促?zèng)Q定研發(fā)787系列機(jī)型應(yīng)戰(zhàn)。然而，波音首先考慮的是壓低成本，而不是保障新機(jī)型的性能和安全性，因此將近七成零部件交由國外生產(chǎn)。但一些外國制造商短期內(nèi)無法達(dá)到波音的要求，波音787下線時(shí)間一拖再拖。最終，波音選擇踐踏自己的底線，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。意大利阿萊尼亞公司負(fù)責(zé)制造波音787機(jī)身，波音質(zhì)量督察員2009年曾發(fā)現(xiàn)該公司的產(chǎn)品有問題，要求涉事工廠停產(chǎn)整頓。但2010年該公司再次出現(xiàn)問題時(shí)，波音要求其“不許耽擱，繼續(xù)生產(chǎn)”。
2010年，空巴再次推出新機(jī)型A320neo，使用更大且效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠減少約15%油耗。急功近利的波音立即著手研發(fā)737 MAX機(jī)型。但由于新的發(fā)動(dòng)機(jī)太大，波音只能把它往前移，導(dǎo)致飛機(jī)重心前移，在大攻角飛行的狀態(tài)下更容易自動(dòng)向上抬頭，造成安全隱患。為解決這個(gè)問題，波音為新機(jī)型安裝了“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”，用于自動(dòng)壓低機(jī)頭。這屬于重大改動(dòng)，按照規(guī)定，航空公司需要讓機(jī)師接受額外培訓(xùn)。為省去培訓(xùn)成本，波音宣稱，新飛機(jī)與此前的737系列極為相似，機(jī)師只需在平板電腦上接受一個(gè)小時(shí)的“培訓(xùn)”。
黑幕二：監(jiān)管漏洞/勾結(jié)監(jiān)管部門審查形同虛設(shè)
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機(jī)在起飛后不久墜海，機(jī)上189人全部遇難。5個(gè)月后，埃塞俄比亞航空一架同型號(hào)客機(jī)在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。兩宗事故存在明顯的相似之處。波音稱，獅航失事飛機(jī)的MCAS啟動(dòng)錯(cuò)誤。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，獅航的機(jī)長和副機(jī)長在飛機(jī)墜毀前都曾翻閱操作手冊(cè)，但最終都沒有找到解決的辦法。更令人痛心的是，獅航在事故發(fā)生前一年曾詢問波音，是否需要進(jìn)行額外培訓(xùn)以適應(yīng)新機(jī)型，但波音的回答是不需要。
這兩宗空難揭露了關(guān)于波音的更多黑幕。人們發(fā)現(xiàn)，波音與監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）有千絲萬縷的聯(lián)系。獅航事故發(fā)生后，F(xiàn)AA曾做過一次專業(yè)評(píng)估，預(yù)測若波音不解決MCAS的問題，每隔兩三年就會(huì)出現(xiàn)一宗致命事故。然而，F(xiàn)AA沒有公布這份報(bào)告，也沒有及時(shí)停飛波音737 MAX。
美媒披露，波音MAX首席技術(shù)飛行員福克納曾在FAA任職，他是一名“旋轉(zhuǎn)門”說客，說服FAA忽視MCAS安全問題，批準(zhǔn)波音737 MAX投入市場。當(dāng)時(shí)美國聯(lián)邦航空管理局分管航空安全的阿里．巴赫拉米亦包庇了波音。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)AA還曾允許波音自己評(píng)估新機(jī)型的質(zhì)量，“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”。
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