圖：美聯(lián)航一架波音777-200客機7日起飛后發(fā)生輪胎脫落（紅圈示）。\美聯(lián)社
美國波音飛機近期故障頻出，當?shù)貢r間7日，美國聯(lián)合航空一架從舊金山飛往日本大阪的航班在飛行途中輪胎脫落，起飛25分鐘后改道洛杉磯迫降。涉事飛機機型為波音777-200，客機底部脫落的輪胎彈到機場員工專用停車場，造成多輛汽車受損。分析指出，隨著波音公司近年來對生產(chǎn)效率和利益的愈發(fā)癡迷，曾經(jīng)是安全代名詞的波音如今已聲名狼借。
【大公報訊】網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，涉事波音777-200客機在從舊金山國際機場起飛數(shù)秒后，其起落架上的一個輪胎脫落。舊金山國際機場官員稱，輪胎從飛機上掉落，落在機場員工使用的地面停車場，導致多輛汽車受損。事件導致舊金山國際機場一條跑道短暫關(guān)閉，后來重新開放。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，該航班原定由美國舊金山飛往日本大阪，載有235名乘客、10名空乘人員和4名飛行員共249人。飛機在發(fā)生事故后安全轉(zhuǎn)降至洛杉磯國際機場，機上無人受傷。FAA已開始調(diào)查此次事故。美國聯(lián)合航空表示，波音777客機的2個主要起落架各有6個輪子，若其中一些脫落或受損，飛機仍可安全降落。
時隔1日，美聯(lián)航再出事故，該航空公司一架由田納西州孟菲斯飛往得州休斯敦的波音737 MAX 8客機，8日在降落休斯敦喬治布什國際機場后滑出跑道，進入草坪，所有乘客須經(jīng)充氣滑梯疏散，無人受傷。這架飛機上有160名乘客，6名機組人員。
掉艙門事故乘客索賠78億
今年來，波音飛機已陷入多起安全問題。就在此次事故3天前，美國聯(lián)合航空公司一架從得克薩斯州飛往佛羅里達州的波音737-900型客機在起飛幾分鐘后，左側(cè)一個引擎突然噴出火花，導致客機返回得州休斯敦緊急迫降。事故原因據(jù)稱仍在調(diào)查中。
1月5日，美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機因內(nèi)嵌式艙門在飛行中掉落，緊急返回波特蘭國際機場。2月20日，遭遇阿拉斯加航空客機艙門脫落事故的3名乘客對波音公司和阿航提起訴訟，指責兩家公司的“疏忽”最終釀成事故，并索賠10億美元（約78.2億港元）。
原告律師表示，艙門脫落事件“危及了機上174名乘客和6名機組人員的生命”，波音公司應為對機上的乘客“造成極度驚慌、恐懼和創(chuàng)傷后壓力癥候群”負責。此前，這架飛機上的14名乘客已經(jīng)集體對波音公司和阿航提起訴訟，稱波音公司向航空公司交付了品質(zhì)存在問題的飛機。
此次艙門脫落事故引發(fā)外界對波音飛機安全問題的強烈質(zhì)疑，F(xiàn)AA隨后勒令737 MAX 9機型一度全部停飛。
降本逐利致安全問題激增
737 MAX 9飛機已于1月底陸續(xù)復飛，但FAA上周的報告稱，波音的安全文化“不充分且令人困惑”。批評人士認為，在經(jīng)歷了數(shù)十年的變革后，現(xiàn)今的波音已將利益置于安全和品質(zhì)之上。
分析指出，在1997年波音收購了競爭對手麥道后，具有金融背景的高階主管掌管了該公司，原本精益求精的工程師文化被追逐利潤的新文化所取代。削減成本、提高效率，以盈利為中心的新導向，使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進行壓縮和簡化。該公司越來越依賴各家供應商來制造飛機，而自己負責零件的組裝工作。
波音公司前高管、現(xiàn)任航空安全基金會執(zhí)行董事皮爾森表示，波音的領(lǐng)導層“更關(guān)心的是飛機的出廠速度，而非其質(zhì)量”。波音737 MAX 8曾相繼于2018和2019年發(fā)生嚴重墜機事故，共造成346人死亡。皮爾森回憶稱，在第一次墜機事故發(fā)生前幾個月，他曾建議停止生產(chǎn)737 MAX，以解決品質(zhì)問題，卻被高層拒絕；而第二次墜機事故后的調(diào)查顯示，波音的高層更關(guān)心的是繼續(xù)生產(chǎn)，而不是找到墜機原因并進行修復。
4日，F(xiàn)AA表示，波音公司及其供應商勢必銳在737 MAX制造的質(zhì)量控制以及零件處理和儲存方面存在“不合規(guī)”問題，存在“多次”未能確保制造符合品質(zhì)標準的情況。FAA局長惠特克表示，為了大量生產(chǎn)飛機，波音公司并未對安全給予足夠的重視。
（CNN/《國會山報》／美聯(lián)社）
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