3月24日，江蘇省常州市，由在漢央企中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的常泰長江大橋南岸邊跨鋼梁精確合龍，標志著大橋建設(shè)全面進入全橋合龍沖刺階段，為2025年建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
常泰長江大橋全長10.03公里，為目前世界上在建最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過江通道。
“對于所有參建單位來說，常泰長江大橋無疑是個‘超級工程’，不僅因為它有‘四個世界首創(chuàng)’和‘六個世界之最’，更在于每一個環(huán)節(jié)、每一位建設(shè)者對大橋品質(zhì)的共同追求和嚴格把控。這背后，也是近年來整個‘中國橋梁’行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，群策群力，協(xié)同推進科技創(chuàng)新，加速推動橋梁建造行業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)深度融合的生動寫照。”中鐵大橋院黨委書記、董事長黃燕慶表示。
“所謂邊跨鋼梁合龍，就是將邊跨已架設(shè)鋼梁與主塔側(cè)大懸臂鋼梁進行連接的過程。合龍后，邊跨鋼梁將形成一個整體。”中鐵大橋院常泰長江大橋設(shè)計代表周子明介紹。
精準監(jiān)控和科學方案為邊跨合龍保駕護航，但在施工中，作業(yè)人員依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。邊跨梁合龍的最后距離為1.1米，這樣的距離在大橋面前，如同一道“細縫”。已架設(shè)的鋼梁總長190米，總重超過1萬噸，想要高質(zhì)量“縫合”，把合龍精度控制在2毫米內(nèi)，需要練就“繡花”般的功夫。
“影響精度的最大因素是環(huán)境溫度和多臺千斤頂?shù)膮f(xié)同性。”中鐵大橋局常泰長江大橋工程部部長李杰表示，監(jiān)控團隊提供的全天候監(jiān)測，為方案制定提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，而千斤頂?shù)耐叫裕匈囉谥悄芟到y(tǒng)調(diào)整和作業(yè)人員精細控制。
據(jù)了解，大橋局使用BIM系統(tǒng)和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)模擬合龍前狀態(tài)，確定合龍前線形調(diào)整值，并嚴格執(zhí)行線形控制指令，及時調(diào)整糾偏，為實現(xiàn)鋼梁邊跨精準合龍做足準備。“相當于在合龍前，通過數(shù)字化系統(tǒng)反復(fù)‘排練’‘演習’，模擬確認最優(yōu)合龍時機，保證實戰(zhàn)一步到位。”李杰解釋道。
“常泰長江大橋包含橋梁施工的許多頂尖技術(shù)。”李杰表示，從全球最大塔機助力全球最高橋塔施工，到數(shù)字化改造液壓爬模搭建智能化系統(tǒng)，再到智能溫度傳感器對混凝土實時監(jiān)測，智能化助力橋梁施工轉(zhuǎn)型，不斷擦亮“中國橋”名片。
（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤/曹雪、黃琪峰）
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