首發(fā)列車（攝影：史立霞）
中國網(wǎng) 訊 12月18日7時58分，隨著G8842次列車從天津西站開出，標志著京津兩地間第四條高鐵通道——津興城際鐵路正式開通運營。
津興城際鐵路是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的標志性工程，該工程四電項目采用國際招標、FIDIC粉皮書合同，施工管理采用ESHS管理體系，相較于傳統(tǒng)的管理模式要求更高，管理模式的升級進一步提高了建設(shè)質(zhì)量、效益、信譽和可信度。
津興城際鐵路東起天津西站，西至大興機場站，線路全長100.79公里，共設(shè)6座車站，其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路，勝芳站至固安東站為新建線路，固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。新建線路設(shè)安次站、永清東站兩座車站，改建既有津保鐵路勝芳站，同步建設(shè)永清西線路所1座、安次牽引變電所1座，設(shè)計時速250公里。
中鐵電氣化局負責新建線路全長47.17公里的通信、信號、信息、防災(zāi)、電力、牽引供電、房建及附屬工程施工任務(wù)，承擔著為高速鐵路運行提供“中樞系統(tǒng)”和“動力之源”的重任。
津興城際鐵路站后四電工程自2022年9月全面開工建設(shè)以來，參建方中鐵電氣化局把工程建設(shè)質(zhì)量擺在首位，根據(jù)現(xiàn)場工程實際情況，制定了詳細的施工標準和操作規(guī)程，科學(xué)有序推進四電工程進度。
施工過程中，中國鐵路北京局集團有限公司多次組織中鐵電氣化局等施工單位開展施工方案審查會，優(yōu)化施工組織安排，統(tǒng)籌抓好資源配備、人員儲備、物料準備，建立起以關(guān)鍵問題“盯方案、盯進度、盯過程、盯結(jié)果”為主要思路的施工管理體系，對各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行重點盯控。中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部組織中鐵電氣化局等參建單位統(tǒng)籌各方資源，建立有效的現(xiàn)場管理制度，動態(tài)優(yōu)化完善施工組織方案，扎實推進施工現(xiàn)場的各項工作，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了北京局首次高鐵站場42#道岔配套改造以及正線接觸網(wǎng)送電、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行和安全評估等階段的各項工作，為津興城際鐵路按期開通提供堅實保障。
據(jù)中鐵電氣化局施工負責人陳安介紹：“在津興城際鐵路的建設(shè)中，我們首次在國內(nèi)250公里/小時有砟鐵路上應(yīng)用了簡統(tǒng)化腕臂，安裝更快捷、維護更方便；同時大幅應(yīng)用智能化工裝設(shè)備，研發(fā)的接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配平臺，具備按需上料、AI選材、精準定位、自動下料等諸多功能，單臺設(shè)備23天即可完成100正線公里腕臂生產(chǎn)任務(wù)，是傳統(tǒng)人工的6倍，研發(fā)的硬母線自動化生產(chǎn)線，可遠程下發(fā)三維模型數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)備生產(chǎn)，實現(xiàn)不同規(guī)格原材的自動抓取上料、剪切沖孔、激光打碼等流水作業(yè)，并將誤差在1毫米以內(nèi)，該裝備的研發(fā)也填補了行業(yè)空白。”
同時，建設(shè)中廣泛應(yīng)用了中鐵電氣化局自研的數(shù)字化接觸網(wǎng)作業(yè)車組、電務(wù)綜合成孔機器人等30多項高鐵建造智能化新裝備，提高了作業(yè)的精度和效率，保障了高鐵列車運行過程中電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，讓乘客在旅途中乘車更加安全、舒適。
隨著津興城際鐵路的建成通車，旅客乘車1小時內(nèi)可從天津直達北京大興國際機場，進一步完善了北京大興國際機場客流集疏運快速客運網(wǎng)絡(luò)，對優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，實現(xiàn)京津冀地區(qū)軌道交通互聯(lián)互通及促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。（通訊員 史立霞 張建峰 劉軾盟）
首發(fā)列車（攝影：劉軾盟）
中鐵電氣化局參建者在首發(fā)列車上合影（攝影：劉軾盟）
中鐵電氣化局參建者與工作人員合影（攝影：劉軾盟）
津興城際鐵路沿線美景，圖為中鐵電氣化局參建的安次牽引變電所。
中鐵電氣化局慶祝津興鐵路開通運營，參建者在永清東站合影（攝影：劉軾盟）
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