印度尼西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日14時(shí)許，雅萬高鐵4號(hào)梁場最后一榀箱梁精準(zhǔn)落梁對(duì)位，提前8天完成全部1066榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)。至此，雅萬高鐵全線2558榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)已完成97%以上，架梁施工接近尾聲，為早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（人民鐵道報(bào)）
雅萬高鐵是共建“一帶一路”倡議以及中國和印尼務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，全長142公里。連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆之間的高速鐵路也是東南亞首條高速鐵路。
眾所周知，中國高速鐵路現(xiàn)在以領(lǐng)跑者的姿態(tài)在國際所熟知，有著“基建狂魔”之稱的中國鐵路在過去的幾年創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡：一條90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江的拉林鐵路；一條貫穿世界第十大沙漠，為了不破壞濕地，繞行了10公里的和若鐵路；一條全程多為崎嶇山路，地質(zhì)環(huán)境條件十分惡劣，沿線百分之八十為山地和高原的跨越國與國之間的中老鐵路；一組可以適應(yīng)高寒地區(qū)，抗凍的CR400BF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組等等無一不在證明著中國鐵路的成熟及先進(jìn)技術(shù)性。
憑借先進(jìn)的技術(shù)水平，中國高鐵在國際上的影響力也越來越大。作為首條在海外自主建造的高鐵，目前，雅萬高鐵建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)，全線13座隧道已全部貫通，由中國設(shè)計(jì)制造的雅萬高鐵首批高速動(dòng)車組和綜合檢測列車也已運(yùn)抵印尼，標(biāo)志著雅萬高鐵的運(yùn)營準(zhǔn)備邁出了關(guān)鍵一步。“想要富，先修路”，一個(gè)亙古不變的道理，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要鐵路，世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也需要鐵路，中國鐵路利用自身的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢為推動(dòng)世界發(fā)展提供方案，幫助印尼培訓(xùn)高鐵管理人才和技術(shù)人才，與印尼人民分享中國高鐵的發(fā)展成就的果實(shí)，可謂是贈(zèng)人玫瑰，手有余香，得到的是世界對(duì)于中國鐵路的認(rèn)可和合作，雅萬高鐵是一條友誼之路，共贏之路。
交通強(qiáng)國，鐵路先行。雅萬高鐵的貫通，將成為東南亞首條高鐵，大大提升印尼互聯(lián)互通能力，也象征著中印友誼必將更加牢固，兩地經(jīng)濟(jì)與文化互動(dòng)也將更加密切，屆時(shí)，中國高鐵這張名片將被擦得更亮，含金量更高。（劉天戈）
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