2月7日18點15分，由重慶北開往上海虹橋的D2267次列車受大雪影響晚點，需在前方站補充應(yīng)急物資。接上級通知后，揚州站立即啟動應(yīng)急食品聯(lián)系供應(yīng)預(yù)案，第一時間聯(lián)絡(luò)食品供應(yīng)商，克服雪天運輸困難，一小時內(nèi)備齊1360份面包、飲用水在內(nèi)的應(yīng)急食品，由值班領(lǐng)導(dǎo)帶隊，分車廂位置在站臺提前等待。20點14分，D2267次列車停妥揚州站后，站車共同組織，僅兩分鐘完成應(yīng)急食品運輸任務(wù)，確保了應(yīng)急情況下旅客基本食品供應(yīng)。

 

        一般小雪、中雪對高鐵的影響不大，如果是大雪或暴雪，可能會影響到高鐵的準時運行。高速鐵路和普通電氣化鐵路不一樣，高速鐵路在線路上安裝有自動融雪設(shè)備。普通的降雪，冰凍對高鐵沒有影響。下雪天是會影響高鐵的。高鐵實際上會因降雪帶來的低溫會使得接觸網(wǎng)、道岔等設(shè)施被凍住。接觸網(wǎng)受凍會影響供電，而道岔受凍會影響列車運行方向。進入冬季，雨雪等惡劣天氣較多，鐵路、民航等部門建議,旅客出行要關(guān)注出發(fā)地、目的地兩地的天氣情況，然后根據(jù)自己的出行安排作出合理應(yīng)對。另外，建議旅客盡量乘坐上午的高鐵或航班出行。這樣，即使遇上惡劣天氣，還有退改簽的余地，盡量不要選擇末班高鐵或航班出行。民航方面，提醒旅客及時與航空公司保持聯(lián)系，了解航班動態(tài)。

 

        一是出于安全考慮：高鐵列車速度快，下雪降雨等會增加出現(xiàn)設(shè)備故障的幾率，特別是如今的高鐵都是電網(wǎng)供電，相比于以往的柴油機車牽引動力，應(yīng)該說受降雪、降雨、霧霾等天氣影響的概率不是更小了，反而是更了。以往只要機車、車輛沒問題就行，現(xiàn)在電網(wǎng)供電，機車、車輛沒問題，電網(wǎng)有問題也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蝕地面、地下暴露在外的鐵路信號等設(shè)備，容易造成設(shè)備故障影響行車安全和秩序。所以，鐵路部門出于安全考慮，只能采取降速處理。畢竟，對鐵路部門來說，確保旅客運輸安全始終都是第一位的，晚點總比出事強。

 

        二是出于運輸組織的考慮：高鐵列車降速就會帶來一系列的問題。由于高鐵列車實行的是公交化運行，列車運行間隔時間短、發(fā)車頻率高。一旦降速，就會影響整個線路的運行，使整個線路的運輸效率降低。就如自行車的鏈條，不可能一節(jié)不動、其它動。特別是當前我國鐵路運輸組織，為了讓高鐵列車發(fā)揮最大效用，高鐵列車不是跑一個車次就停止不動了，而是循環(huán)著跑很多車次，鐵路的專業(yè)術(shù)語叫“套跑”，比如，北京南站到杭州的高鐵列車，到達上海虹橋站后，經(jīng)過短暫休整后，就要跑另外一趟從上海虹橋回北京南站的回程列車。

 

        其實，話又說回來，停運列車盡管會延誤行程，但從旅客個人角度出發(fā)，也不是有沒有好處。畢竟在始發(fā)站走不了，旅客可以選擇投宿、投親都行，吃飯、住宿都比較方便。但要真是上了火車，如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那樣堵在半路上的情況，離地三尺千般難，那對于旅客開說就真是“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”了，食宿餐飲方面都無法得到很好解決。而對于鐵路部門來說，旅客上了車就有解決旅客食宿的職責和義務(wù)，就要組織職工千方百計上水、上食品，受累不說，還不見的討好，旅客也不見的能夠理解。所以，為了避免這樣的麻煩，鐵路部門干脆就停運部分列車，這無論對于旅客還是對于鐵路部門來說都是最優(yōu)化、影響最小的選擇。（張承志）

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