12月9日
格爾木至庫爾勒鐵路(以下簡稱格庫鐵路)
新疆段(茫崖鎮(zhèn)至庫爾勒)
正式開通運營
標(biāo)志著這條大漠新動脈實現(xiàn)全線貫通
我國新增一條進出新疆鐵路大通道
格庫鐵路位于青海省西部與新疆維吾爾自治區(qū)東南部，線路起自青海省格爾木市，沿昆侖山北麓、柴達木盆地南緣西行，進入新疆境內(nèi)穿越阿爾金山，抵達庫爾勒市，為國鐵線路Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，全長約1206公里，設(shè)計時速120公里。格庫鐵路沿線落差達到2500米，超過800層樓的高度，也被稱為西部“天梯”。
格庫鐵路青海段(格爾木至茫崖鎮(zhèn))已于2020年6月30日開通運營。此次開通的新疆段長734公里，設(shè)依吞布拉克、米蘭、若羌、鐵干里克、庫爾木依、英庫勒、尉犁、庫爾勒8座客運車站。
格庫鐵路是繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條出入新疆的鐵路大通道，也是中國通往歐洲、西亞的陸路運輸大通道之一。
中國中鐵一局承建格庫鐵路新疆段（PJS標(biāo)）及青海段（I標(biāo)）工程。新疆段（PJS標(biāo)）全長708.182公里，主要包括新建庫爾勒東站至庫爾勒站線下土建工程，庫爾勒車站站改，以及路基、隧道、橋梁、鋪架及附屬等工程。青海段（I標(biāo)）單線長度15.45km，站場長度5.8km，主要包括站場、路基、涵洞、箱形橋、附屬工程。
架設(shè)格庫鐵路駱駝泉2號特大橋
中國中鐵一局新運公司承擔(dān)著格庫鐵路新疆段正線鋪軌任務(wù)。2017年6月3日鋪架由梨城庫爾勒出發(fā)，沿塔克拉瑪干沙漠邊緣，穿越百里無人區(qū)，途經(jīng)華夏第一縣若羌樓蘭，米蘭，女兒國車站，跨越阿爾金山，歷時38個月完成全部施工任務(wù)。在格庫鐵路新疆段最長鐵路橋臺特瑪湖特大橋架設(shè)過程中，項目部設(shè)計制造了橋梁倒裝龍門架底盤，縮短該橋架梁工期3個月；在 2020年受疫情影響鋪架進度滯后的情況下，項目部以“點對點”包機的方式組織員工在標(biāo)段內(nèi)率先返崗復(fù)工，僅用4個月的時間，完成了后續(xù)長大坡道、橋隧相連地段鋪軌73.11公里，架梁254孔的鋪架任務(wù)，創(chuàng)造了架橋機日鋪軌1.7公里的高原鐵路鋪軌紀(jì)錄。
庫爾勒隧道
中國中鐵一局三公司承建的庫爾勒隧道，是整條格庫線唯一一條淺埋隧道，隧道下穿庫爾勒市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、既有南疆鐵路營業(yè)線。施工中引入9種新工裝、8項信息化管理系統(tǒng)，以及布魯克拆除專家機器人、電磁焊槍等項目自主創(chuàng)新工法，成為烏局鐵路建設(shè)系統(tǒng)各類觀摩的焦點。項目部先后編制完成了85項管理制度、56項標(biāo)準(zhǔn)化工作流程。此外，自制防護柵欄在保證質(zhì)量符合各級檢查要求的同時，為項目節(jié)約成本近900萬元。
格庫鐵路鋪軌到女兒國車站
中國中鐵一局四公司通過優(yōu)化施工方案，強化施工組織，加強重點部位安全質(zhì)量卡控，克服了施工作業(yè)面小、天窗時間短、交叉施工多、營業(yè)線施工風(fēng)險高等不利因素，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項施工任務(wù)。
中國中鐵三局
中國中鐵三局承建的格庫鐵路站前工程S5標(biāo)段，位于新疆維吾爾族自治區(qū)若羌縣境內(nèi)，正線全長60.41公里。項目管段線路地處南疆高原高寒沙漠戈壁區(qū)，穿越阿爾金山國家級野生動物自然保護區(qū)，平均海拔在3200米至3500米之間，氧氣稀薄，紫外線強，晝夜溫差大，項目周邊無水、無電，交通不便，施工和生活條件異常艱苦。
哈勒塔薩伊1號特大橋
項目管段主要以橋隧為主，包括隧道12座、橋梁43座、涵洞115座，并負責(zé)正線18.944km的鋪軌施工任務(wù)。管段施工戰(zhàn)線長，重難點工程多，其中駱駝泉3號大橋平均高度在50米以上的高墩身施工、新疆段全線跨度最大的七面峰車站大橋60+100+60m連續(xù)梁，以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、圍巖破碎嚴(yán)重的12座高海拔隧道為項目重點控制性工程。
全長4931.27米的巴什考供二號隧道勝利貫通
工程自2016年開工建設(shè)以來，項目部嚴(yán)格執(zhí)行“四化”標(biāo)準(zhǔn)，堅持“樣板引路 標(biāo)準(zhǔn)先行”施工管理理念，積極開展技術(shù)攻關(guān)活動，創(chuàng)新技術(shù)工裝工藝，全面總結(jié)推廣了《隧道襯砌成套工裝技術(shù)》《高寒地區(qū)彈性支承塊整體道床施工工法》在實際施工中的應(yīng)用，提高了工程施工質(zhì)量。
駱駝泉3號大橋
項目始終把綠色低碳的環(huán)保理念貫穿于工程建設(shè)始終。為防止對野生動物賴以生存的水源造成破壞，項目部在施工便道線路設(shè)計上，繞開野駱駝、黃羊等當(dāng)?shù)?ldquo;主人”的水源地，將因鐵路建設(shè)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響降到了最低。項目部加強文明工地建設(shè)，制定嚴(yán)格的防塵降噪、防水污染的環(huán)水保措施，對施工便道進行灑水，抑制揚塵，保護植被，從而實現(xiàn)鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)保“雙贏”。
中國中鐵五局
中國中鐵五局機械化公司承建格庫鐵路（青海段）工程先期開工段站前工程GKQHZHQ3標(biāo)段，正線長度為88.35Km，工程造價6.6億元。項目管段位于青藏高原邊緣，高寒缺氧，風(fēng)沙天氣頻繁，面臨著施工用水和用電困難，機械物資組織難度較大，施工戰(zhàn)線長、管理跨度大等困難。
成型軌道
項目部通過全面推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細化管理，狠抓作業(yè)層建設(shè)，堅持樣板引路等舉措，確保了工程安全、質(zhì)量、進度、形象等工作穩(wěn)步推進。項目在滴灌工程和風(fēng)沙防護施工方面積累的寶貴經(jīng)驗?zāi)軌蛑苯佑糜谄渌愋偷囟物L(fēng)沙防護的施工。
防護柵欄施工
項目于2015年底完成沼澤地段地基處理工程，2017年底完成全部主體工程，2020年5月底完成風(fēng)沙防護工程，實現(xiàn)了“主體工程零缺陷、驗交工程零整治、交付100%合格工程”的工程建設(shè)目標(biāo)。
中國中鐵隧道局
中國中鐵隧道局承建的格庫鐵路新疆S6標(biāo)線路全長73.694千米，主要工程包括全線最長隧道——13.195千米長的阿爾金山隧道，橋梁20座，路基50.066千米等。
項目駐地
在高寒高海拔的茫?；脑?，一切尋常的事物都變得珍貴。水，要從60多公里外的若羌縣依吞布拉克鎮(zhèn)拉來；打電話，要去距項目經(jīng)理部10公里外的315國道，只有國道兩旁5米附近有信號。
項目員工合影
阿爾金山隧道是格庫鐵路唯一一座一級風(fēng)險隧道，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，要穿越11個斷裂帶，其中有9個富水區(qū)，隧道內(nèi)出水量較大，最高日出水量達2.7萬立方米，相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的儲水量，建設(shè)者經(jīng)常“冒雨”作業(yè)。建設(shè)者采取防水板+保溫板+防水板措施，形成“兩防一保環(huán)向張拉”工藝，攻克了高原高寒環(huán)境下隧道防寒保溫難題。
隧道出口
格庫鐵路穿越阿爾金山國家級野生動物自然保護區(qū)和羅布泊野駱駝自然保護區(qū)，建設(shè)者將生態(tài)環(huán)保的理念融入建設(shè)的每一個細節(jié)，采取將施工方案改路為橋和線路繞行等措施，留住無人區(qū)里的小溪、水源。
中國中鐵建工
中國中鐵建工承建格庫鐵路格爾木站，站場規(guī)模3臺5線，總建筑面積3.674萬平方米，海拔2892米。格爾木站以“千山之宗、萬水之源、雪域蒼穹、青藏樞戶”為設(shè)計理念，形成藏、新、甘、川及西寧五個方向的鐵路走廊，成為高原地區(qū)重要交通樞紐。
格爾木站
格爾木站在混凝土養(yǎng)護上采用“一布一膜一養(yǎng)護”措施，先覆蓋塑料膜再覆蓋土工布，保持混凝土表面濕潤，有效解決高原腹地氣候干燥造成的混凝土開裂難題；以“地下光電纜專用懸空架設(shè)設(shè)施”專利技術(shù)，在不損壞既有光電纜的基礎(chǔ)上，將無法遷改的長距離地下既有光電纜橫跨地下施工段，在高空中懸空架設(shè)起來，確保地下施工的順利進行，避免了分段施工帶來的結(jié)構(gòu)接縫弊端。
格爾木站候車廳
候車廳內(nèi)采用3D全息投影技術(shù)為來往旅客提供列車信息和出行指導(dǎo)，并配備智能照明、智能消防、智能引導(dǎo)等現(xiàn)代化科技系統(tǒng)，格爾木站房與站臺之間通過進站天橋和出站地道相連形成“上進下出”的流線組織，旅客可乘車通過匝道橋到達落客平臺，也可乘公交到站前廣場后經(jīng)扶梯到達落客平臺，然后通過安檢進站候車。進站廳安裝人臉識別系統(tǒng)，可一次完成票、證、人的核驗過程，旅客只需 4 秒就可進站。
中國中鐵大橋院
庫爾勒站位于新疆維吾爾自治區(qū)庫爾勒市區(qū)北部邊緣，為既有火車站拆舊建新。按遠期（2040年）年旅客發(fā)送量380萬人的規(guī)模設(shè)計，最高聚集人數(shù)3000人，為大型鐵路旅客車站。由中國中鐵大橋院時代建筑院承擔(dān)設(shè)計任務(wù)。
庫爾勒站效果圖
庫爾勒站屬于既有火車站拆舊建新的站房。設(shè)計前期駐現(xiàn)場對過渡工程會議選址的梨疆批發(fā)市場的已建房屋進行實地踏勘測量和繪圖，再根據(jù)鐵路局的運營需求并配合施組進行過渡站房和相關(guān)過渡流線的設(shè)計，保證站房拆遷、過渡、新建過程中的正常運營。
庫爾勒站大廳
庫爾勒站是全路首個采用隔震技術(shù)設(shè)計的鐵路站房。從長遠來看大大減少了災(zāi)后損失，便于檢修投入使用，對于交通樞紐來說，會產(chǎn)生較好的社會影響和經(jīng)濟效益。
中國中鐵科研院
從2015年4月份進場至2018年底，中國中鐵科研院西南院檢測中心承擔(dān)了格庫鐵路（青海段）施工1-7標(biāo)505公里的檢測任務(wù)，主要檢測內(nèi)容為檢測路基填筑壓實度、過渡段孔隙率及K30質(zhì)量檢測，橋梁基樁檢測，路基擋墻質(zhì)量檢測，以及隧道襯砌強度、厚度、背后回填密實度、鋼筋鋼架的分布、全長黏結(jié)錨桿長度和錨固密實度檢測。
檢測
此外，2019年11月至12月，檢測中心還完成了格庫鐵路連續(xù)梁橋檢定工作，格庫鐵路連續(xù)梁橋檢定項目是敦格鐵路連續(xù)梁橋檢定的延伸項目。在檢測過程中，檢測中心項目員工克服了氣溫低、高海拔以及青海戈壁氣候干燥等不利條件，在冬天的青海戈壁順利完成了檢定任務(wù)，得到格庫鐵路指揮部的一致肯定。
測量
格庫鐵路的全線通車結(jié)束了若羌和尉犁不通火車的歷史，將有效增加新疆南部鐵路運能，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線地區(qū)資源開發(fā)，對推動青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，加強民族地區(qū)團結(jié)和鞏固國防安全，推進西部大開發(fā)形成新格局，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要的意義。
相關(guān)熱詞搜索：
上一篇：我國外貿(mào)進出口前十一個月總值正增長
下一篇：國家統(tǒng)計局：2020年全國糧食生產(chǎn)再獲豐收
